長期以來，捷豹路虎車型在動力上還能看到不少老東家福特的影子，這總使其發(fā)展或多或少受到限制。為了打破這種現(xiàn)狀，捷豹路虎于不久前推出了全新研發(fā)的Ingenium發(fā)動機系列，計劃于2015年初開始在位于英國伍爾弗漢普頓附近的新建捷豹路虎發(fā)動機制造中心投產(chǎn)，并首先在全新捷豹XE中級運動轎車上進行搭載。不知此舉是否預示著塔塔接手后的捷豹路虎將要與福特徹底說拜拜。

● 全新從零設計的發(fā)動機系列

　　據(jù)了解，捷豹路虎公布的Ingenium發(fā)動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合。該發(fā)動機系列自研發(fā)伊始就定位于從零設計，這使得其不會因過多條件的束縛而在工程方面妥協(xié)。因為沒有任何現(xiàn)有生產(chǎn)設備對設計參數(shù)的限定，沒有任何可以沿用的發(fā)動機架構(gòu)，且由于其制造地為新建工廠，也沒有任何現(xiàn)有工廠需為此項目而專門進行改擴建。

● 自身技術(shù)特點

　　作為捷豹路虎未來的主打動力核心，Ingenium發(fā)動機系列從立項之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。為此所有Ingenium發(fā)動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停技術(shù)。

　　首臺將要批產(chǎn)的Ingenium發(fā)動機名為AJ200D，是一臺排量為2.0L的增壓柴油發(fā)動機。同目前所使用的發(fā)動機相比，其摩擦系數(shù)降低了17%，具有更快的響應速度。為了達到這一目標，該機采用了六大關鍵技術(shù)設計。包括凸輪軸及平衡軸滾珠軸承設計、計算機控制可變油泵技術(shù)、計算機控制可變水泵技術(shù)、凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)簡化設計、曲軸偏離發(fā)動機基座中心設計及電子控制活塞冷卻噴油嘴設計。這些設計除了降低發(fā)動機自身摩擦系數(shù)外，還可降低實際使用油耗、提高排放性能及便于模塊化。

● 經(jīng)歷捷豹路虎最嚴苛的測試

　　僅憑先進技術(shù)就足以使一款產(chǎn)品取得成功顯然是不現(xiàn)實的，在廠商看來，更重要的是發(fā)動機在推動車輛奔跑過程中能保持持久穩(wěn)定的工作狀態(tài)。為此Ingenium系列的首臺2.0L增壓柴油發(fā)動機AJ200D在上市前必須經(jīng)歷捷豹路虎有史以來最為嚴苛的測試。在售出前測試時間已超過8年，測試項目涵蓋了眾多整體性和耐久性試驗，其中包括72000小時以上的數(shù)據(jù)模擬試驗和320萬公里以上的實際道路測試。如此漫長的測試目的只有一個，就是將更多問題暴露在上市之前。

● 有助于降低整車重量

　　除自身設計性能優(yōu)異外，AJ200D Ingenium發(fā)動機對于整車減重也有不小的貢獻。目前，捷豹路虎在生產(chǎn)輕量化及全鋁架構(gòu)車型方面已頗具經(jīng)驗，而隨著Ingenium發(fā)動機的投產(chǎn)，使工程師可通過輕型底盤與經(jīng)過特殊設計調(diào)校的動力總成系統(tǒng)相結(jié)合的方式，進一步降低整車重量。目前工程師的重點工作是通過優(yōu)化整車每個系統(tǒng)（包括動力系統(tǒng)）中的每個部件為車輛減重。經(jīng)過一系列優(yōu)化設計，AJ200D Ingenium發(fā)動機的重量較目前同等發(fā)動機減重80kg。