隨著科技的發(fā)展，很多廠家都開(kāi)始尋求自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，而捷豹路虎卻喊出了截然不同的口號(hào)：“在保持駕駛樂(lè)趣的前提下加強(qiáng)輔助技術(shù)，捷豹路虎永遠(yuǎn)不會(huì)推出完全自動(dòng)駕駛的車(chē)型”。在這個(gè)理念下，捷豹路虎向我們展示目前他們正在研發(fā)的多種新技術(shù)，他們含蓋了日常駕駛、感知駕駛者意識(shí)、模擬等等，小到察覺(jué)到駕駛者的心情的波動(dòng)，大到遙控一輛攬勝運(yùn)動(dòng)版駛過(guò)整條越野路面。捷豹路虎究竟研發(fā)了哪些新科技，他們的感受又是如何，請(qǐng)與我一同進(jìn)入今天的文章。

　　本次體驗(yàn)是在捷豹路虎位于英國(guó)Gaydon總部的研發(fā)中心進(jìn)行的，為了研發(fā)這些全新的科技，捷豹路虎不惜每年斥資36億英鎊，而今天我們所感受到的還只是其中的一部分。由于捷豹路虎與我們簽署了保密協(xié)議，所以在體驗(yàn)過(guò)程中我們不能隨意拍照，本文當(dāng)中的圖片均出自官方圖片，敬請(qǐng)諒解。

● 帶預(yù)測(cè)功能的全新觸屏技術(shù)

　　在捷豹路虎研發(fā)與技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple博士做了簡(jiǎn)單的開(kāi)場(chǎng)白之后，我和我的小伙伴被帶入了捷豹路虎新科技的展示區(qū)，在這里首先看到的是全新觸屏技術(shù)。這套系統(tǒng)是由捷豹路虎與英國(guó)劍橋大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，其目的是用來(lái)縮短車(chē)內(nèi)成員在對(duì)中控屏幕進(jìn)行操作的時(shí)間，從而減少駕駛者因?yàn)椴僮髌渌到y(tǒng)而造成短時(shí)間分神。

　　該系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置攝像頭來(lái)捕捉操作者的動(dòng)作方向，與以往的識(shí)別手勢(shì)操作不同，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷駕駛者需要指向的位置，在沒(méi)有觸摸到屏幕的瞬間，了解操作者的意圖，從而自動(dòng)開(kāi)啟所在位置的功能，例如開(kāi)啟音響、打開(kāi)空調(diào)，調(diào)節(jié)溫度等等。據(jù)研究人員透露，這套系統(tǒng)可以使操作者從有動(dòng)作到完成操作，減少至少22%的時(shí)間。

● 能夠提供反饋的觸控系統(tǒng)

　　不過(guò)此時(shí)你可能會(huì)問(wèn)，那我如何感知是否開(kāi)啟了該功能？這也是目前大多數(shù)觸控操作的弊端，因?yàn)闆](méi)有觸覺(jué)回饋，操作者無(wú)法感知到是否開(kāi)啟或按對(duì)了操作鍵，而捷豹路虎的新科技解決了這一問(wèn)題。

　　開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)依靠一套聲波系統(tǒng)來(lái)給予操作者反饋，當(dāng)觸控系統(tǒng)感知到并且運(yùn)行了你想要操作的程序后，位于屏幕后方的聲波發(fā)射裝置會(huì)發(fā)射聲波刺激你的指尖，從而達(dá)到告知作用。這樣就解決了現(xiàn)有觸控技術(shù)在操作之后得不到反饋的弊端。

　　此外，聲波發(fā)射器所產(chǎn)生的聲波對(duì)人體是無(wú)害的。除了告知作用之外，未來(lái)這套聲波裝置還可以輔助攝像頭利用回聲定位來(lái)捕捉駕駛者手勢(shì)動(dòng)作，從而更好的了解駕駛者的需求。

● 駕駛員意識(shí)傳感系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)可以收集并檢測(cè)駕駛者的呼吸心率以及腦電波，從而判斷駕駛者是否出現(xiàn)情緒波動(dòng)、精神不集中或者疲勞駕駛等，當(dāng)出現(xiàn)這些情況后，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)給予駕駛者提醒。

　　在體驗(yàn)的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)與以往檢測(cè)腦電波所用的頭盔式檢測(cè)儀不同，傳感器被放置在方向盤(pán)后方，來(lái)感知駕駛員手指皮膚上的腦電波，從而收集人腦產(chǎn)生的四種不同頻率的電波，達(dá)到檢測(cè)駕駛者的狀態(tài)的效果。這樣做除了減少了不必要外置裝置（例如頭盔），還在現(xiàn)有的駕駛模式這下達(dá)到了檢測(cè)的效果。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)分神等情況后，會(huì)通過(guò)方向盤(pán)和踏板震動(dòng)提示駕駛者，如果駕駛員并沒(méi)有集中注意力，系統(tǒng)還會(huì)已警示標(biāo)示和警示音進(jìn)行提示，使駕駛員回到專(zhuān)注狀態(tài)。

　　相比于采用傳統(tǒng)的攝像頭探測(cè)的方式，采用腦電波監(jiān)控將更加精確的感知駕駛者的一舉一動(dòng)，例如當(dāng)你在駕駛車(chē)輛時(shí)目視前方，同時(shí)與車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行對(duì)話溝通時(shí)，你的腦電波會(huì)處于分神狀態(tài)，而這種狀態(tài)卻無(wú)法用攝像頭來(lái)檢測(cè)。不過(guò)目前該系統(tǒng)仍然處于測(cè)試階段，距離具體的量產(chǎn)還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。

● 路面坑洼檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)可以通過(guò)雷達(dá)和攝像頭探測(cè)前方路面，分辨前方路面是否有坑洼，如果檢測(cè)到前方出現(xiàn)坑洼會(huì)通過(guò)調(diào)整車(chē)輛懸架系統(tǒng)，減少通過(guò)坑洼路面的顛簸。而在這之后，系統(tǒng)會(huì)將檢測(cè)到的坑洼的地點(diǎn)、大小等參數(shù)上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端，分享給其他搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛，從而提前告知其他車(chē)輛通過(guò)此位置時(shí)應(yīng)小心通過(guò)。

　　在體驗(yàn)當(dāng)中，搭載這一系統(tǒng)的攬勝極光，通過(guò)坑洼后會(huì)收集下坑洼的參數(shù)數(shù)據(jù)，而當(dāng)?shù)诙瓮ㄟ^(guò)坑洼時(shí)，系統(tǒng)能夠通過(guò)雷達(dá)和此前收集的數(shù)據(jù)針對(duì)懸架等作出調(diào)整，使新車(chē)更加從容的通過(guò)坑洼。除此之外，據(jù)設(shè)計(jì)者介紹，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)云端當(dāng)中的數(shù)據(jù)還會(huì)同步給當(dāng)?shù)氐氖姓块T(mén)，依靠收集到的數(shù)據(jù)，市政部門(mén)能夠有效的得知坑洼的位置，便于后期進(jìn)行修補(bǔ)維護(hù)。