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08/14
2024
- 碳纖維制品的一些加工工藝的描述
- 樹(shù)脂傳遞模塑成型簡(jiǎn)稱RTM（Resin Transfer Molding）。RTM起始于50年代，是手糊成型工藝改進(jìn)的一種閉模成型技術(shù)，可以生產(chǎn)出兩面光的制品，本公司擁有這一項(xiàng)技術(shù)。模壓成型工藝是復(fù)合材料生產(chǎn)中最古老而又富有無(wú)限活力的一種成型方法。它是將一定量的預(yù)混料或預(yù)浸料加入金屬對(duì)模內(nèi)，經(jīng)加熱、加壓固化成型的方法。
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08/14
2024
- 碳纖維制品在現(xiàn)今生活中的重要性
- 民用航空：碳纖維復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于民用大飛機(jī)，歐洲空中客車(chē)A380使用復(fù)合材料達(dá)25%左右，美國(guó)波音夢(mèng)幻客機(jī)B787使用復(fù)合材料達(dá)50%。民用大飛機(jī)、支線客機(jī)和民用公務(wù)機(jī)提供樹(shù)脂體系、高質(zhì)量的碳纖維預(yù)浸料及碳纖維復(fù)合材料制件。
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2024
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2024
- 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
- 復(fù)合材料在汽車(chē)上主要可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車(chē)頂、行李箱、門(mén)板、底盤(pán)等結(jié)構(gòu)件中。碳纖維最初主要應(yīng)于賽車(chē)當(dāng)中，隨著車(chē)用復(fù)合材料技術(shù)地不斷成熟發(fā)展，現(xiàn)在也被廣泛地應(yīng)用于超級(jí)跑車(chē)和高價(jià)值民用轎車(chē)上。在商用車(chē)應(yīng)用上，也逐漸從重型卡車(chē)中，廣泛地延伸到大巴車(chē)和輕型小卡。
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2024
- 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用
- 碳纖維復(fù)合材料用于汽車(chē)部件上不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，而且在安全性與乘用舒適性等方面也有很大提高，因此越來(lái)越受到汽車(chē)工業(yè)的重視，很多汽車(chē)制造商生產(chǎn)的豪華轎車(chē)（如通用、寶馬、大眾、奔馳、福特、奧迪、本田、日產(chǎn)等）幾乎都開(kāi)始試用或已經(jīng)采用了各種碳纖維復(fù)合材料。
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08/14
2024
- 碳纖維材料較之金屬材料在汽車(chē)上的優(yōu)勢(shì)
- 與金屬材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有許多優(yōu)良性能，應(yīng)用于汽車(chē)上有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：1）密度小，強(qiáng)度高，2）韌性好，3）阻尼高，4）耐疲勞性能極佳，5）好的耐熱性、抗腐蝕與抗輻射性能，6）成型工藝多。
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2024
- 碳纖維復(fù)合材料在無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用
- 無(wú)人機(jī)，顧名思義是無(wú)人駕駛的飛機(jī)。從20世紀(jì)初飛機(jī)的誕生起，由于考慮到駕駛飛機(jī)的安全性，當(dāng)時(shí)的人們就已經(jīng)提出了無(wú)人駕駛飛機(jī)的想法。直至20世紀(jì)30年代，英國(guó)費(fèi)雷爾公司將一架“女王”雙固定翼飛機(jī)改造成無(wú)人靶機(jī)，開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)進(jìn)入航空史的序幕。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門(mén)檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，而民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜。
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08/14
2024
- 碳纖維在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用
- 碳纖維復(fù)材應(yīng)用的車(chē)種包括賽車(chē)、跑車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、特種車(chē)輛等，部位包括受力骨架、車(chē)頂、底盤(pán)、側(cè)板、車(chē)門(mén)、帽罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、輪轂、傳動(dòng)軸、板簧等。