三菱化學(xué)株式會社（總部：東京都千代田區(qū)；總經(jīng)理：Hitoshi Ochi，以下簡稱“MCC”）宣布，其碳纖維復(fù)合材料已被用于生產(chǎn)奧迪運(yùn)動有限公司于2017年6月推出的奧迪A5系列運(yùn)動轎跑車型號RS 5Coupé的高循環(huán)壓模（預(yù)浸料模壓成型 [PCM]）車頂。車頂使用PCM工藝制造，并由德國MCC集團(tuán)公司（以下簡稱“Wethje”）交付給奧迪。Wethje主要負(fù)責(zé)用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）生產(chǎn)汽車零部件。

隨著燃油效率法規(guī)和二氧化碳排放控制逐漸嚴(yán)格化，歐洲汽車市場尤其是德國地區(qū)給汽車減重的想法越來越濃烈，用輕質(zhì)高強(qiáng)的CFRP制成汽車零部件的趨勢正在加劇。預(yù)浸料材料（用樹脂浸漬的片狀碳纖維中間體材料）是通過采用PCM大規(guī)模生產(chǎn)成型工藝制成MCC獨(dú)立開發(fā)的CFRP材料后產(chǎn)生的，期間要經(jīng)過壓縮加工。約五分鐘的循環(huán)周期內(nèi)，可以批量生產(chǎn)汽車部件。另外，由于模制件的表面非常光滑，因此可以使用A類涂料加工，還可用于生產(chǎn)外部面板部件。但若進(jìn)一步改進(jìn)制造方法，便可形成有外層的車頂，這種車頂由碳纖維制成完全不需要涂漆，只是對材料質(zhì)量的要求非常高。

奧迪運(yùn)動采用MCC的CFRP被是因?yàn)樵摬牧系膬?yōu)勢已經(jīng)得到了汽車制造商的高度認(rèn)可。這些優(yōu)點(diǎn)包括車輛重量的顯著降低（與使用鋁的相同部件相比重量減少約40％）、駕駛性能的改善和由于重量減輕引起的重心下降，而且車頂擁有碳纖維制成的外層，可大批量生產(chǎn)，可謂是結(jié)合了高品質(zhì)與極具吸引力的設(shè)計(jì)。

三菱化學(xué)控股集團(tuán)的“APTSIS 20”中期管理計(jì)劃旨在于2020年碳纖維和復(fù)合材料的銷售額突破1000億日元。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，MCC將市場瞄準(zhǔn)快速增長的汽車應(yīng)用和其他工業(yè)區(qū)，積極擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、手糊等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團(tuán)隊(duì)在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有15年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發(fā)供貨經(jīng)驗(yàn)，具備從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)、模擬分析、模具設(shè)計(jì)、樣品制造、試驗(yàn)驗(yàn)證、一直到批量生產(chǎn)的能力，因此公司致力于碳纖維、玻璃纖維等汽車及性能要求更高的工業(yè)設(shè)備方面的應(yīng)用。

公司與行業(yè)內(nèi)的模具及原材料供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系，使我們的產(chǎn)品在選材、品質(zhì)、工藝及成本上均能提供客戶更優(yōu)的方案。通過公司的專業(yè)管理理念成為客戶在中國及全球轎車、商用車領(lǐng)域及工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域輕量化零部件開發(fā)和生產(chǎn)的合作伙伴。